Главная › Новости

Чистка дроссельной заслонки

Опубликовано: 14.11.2016

Стук поршня на холостых оборотах.

Отзыв пишу в первый раз, так что прошу не судит очень строго.

Автомобиль из Америки, 2003 г.в., на момент приобретения пробег был 135000км (проверяли — реальное), комплектация GLX. В нее входят: двигатель — V6 2.8 л, 193 л.с., 5 МКПП, привод фронтальный, кожа, фронтальные сидения с подогревом и электрорегулировками, климат контроль, Абс, ESP, 8 подушек безопасности, штатная магнитола с 8 динамиками и усилителем, электропакет.

Владею данным авто 6 месяцев, в это время пробег составил 10000 км. Так что определенный опыт накопился. Желал конкретно Passat, и именно в кузове B5+, так как многие трудности были решены по сравнению с B5. А именно в ходовой, плюс качество салона на более высочайшем уровне, а сама машина смотрится более современно.

Внешний облик: на любителя, естественно, но мне нравится. Стоят диски R16, цвет сероватый, тонировка — не шик, естественно, но смотрится полностью достойно.

Движок и КПП: без вопросов. Движок достаточно мощнейший и эластичный, тянет фактически с самих низов. В городке стрелка тахометра изредка превосходит 2500 оборотов, идешь как минимум вровень с другими. А после 3000 оборотов ощущаешь силу всех 193 лошадей: осязаемый подхват и давит в спинку сидений. На трассе обгоны даются достаточно просто, максимум я разгонял до 170 км/ч, но запас был еще как минимум на 50 км/ч. Есть одна изюминка: на второй передаче можно разогнаться до 110 км/ч, на третей до 150 км/ч, что будет по душе активным водителям. Так как коробка механика, вопросов не должно быть в принципе: переключения точные и очень комфортно воспользоваться. Хотелось 6 ступенчатый, но увы, на данном авто этого не бывает. Расход горючего (лью только 95-й): город — 11/12 л, трасса при скорости 90-100 км/ч — 8 л, при скорости 120-130 км/ч — 9/9.5 л. Думаю, что полностью нормально. Есть маленький расход масла: 500-600 г на 5000 км.

Интерьер: скрипов и т.п. фактически нет, звукоизоляция отменная, но хуже, чем в Mercedes или Audi. Качество и подгонка материалов на приличном уровне, приятно на ощупь, но опять-таки это не премиум машина (есть опыт эксплуатации Ауди А4 2002 г.в., там приметно лучше). Эргономичность отменная, привык стремительно. Климат контроль работает отлично. Впечатлили размеры салона и багажника, пятеро взрослых садятся достаточно комфортабельно, не упираясь ногами в передние сидения. Сами фронтальные сидения имеют много регулировок и там поместится человек хоть какой комплектации. Багажник большой, а если ложить задние сидения, то можно вместить длинноразмерные вещи. Приборная панель информативная, читается просто. Голубая подсветка с красными стрелками смотрится прекрасно, но в долгую дорогу ночкой может заморить. Штатная магнитола звучит хорошо, но мне не хватает сабвуфера, хотя я и не меломан. И еще: нет CD чейнджера (перегонщики авто сняли, идиоты) и поскольку не читает mp3, то приходится нередко поменять диски.

Подвеска и Управляемость: подвеска ни мягкая, ни жесткая, что-то меж ними. Достаточно энергоемкая. На трассе дорогу держит отлично, на поворотах есть маленькие наклоны, но малозаметные и особо не влияют на управляемость. Маленькие и средние дорожные неровности чувствуются, но не очень.

Безопасность: 8 подушек, Абс, ESP внушают определенную безопасность, но не дай БОГ пригодятся.

Надежность: ничего отвратительного сказать не могу. При покупке надо было поменять пару деталей в передней подвеске, а именно: два верхних сайлентблока, один нижний и пару шаровых, что и было изготовлено. Ставил неоригинал, но хороший неоригинал. Стоимость совместно с работой — 250$. И еще поменял воздушный фильтр — 30$ (если память не изменяет). Ничего другого не делал за эти 6 месяцев. Машина использовалась каждый денек и на данный момент никаких вложений не требует. Может, мне подфартило?

Машиной очень доволен, веселит каждый денек.