Главная › Новости

Как определить износ корзины и маховика

Опубликовано: 13.11.2016

Ремонт (сборка) стартера.avi

Мой отец до сего времени ездит на таком Вагене с движком 1,6 л (карбюратор), я же собственный продал полгода вспять. Знаком я лично также с машинами 1,8 моно, 1,6 дизель, с спортивным братом Гольфа – Сирокко, а еще есть 1,1 бензин, турбодизель и т.д. Так что модификаций и версий – на хоть какой вкус.

Заполучил я сие тс за 1000$ у 1-го гражданина года полтора вспять. Машина была на ходу, на вид более-менее целая. Цвета болотной грязищи с железным отливом. Краска была положена на не сочетающийся с ней грунт, так что она вся была покрыта сетью трещинок.

Чтоб пройти ТО, мне пришлось: поменять фронтальные диски тормозов и колодки, также вернуть суппорта, на что я не рассчитывал; установить трос ручника и рычаг, привести в порядок электрику, переднюю подвеску, поменять расходники (свечки, провода, масло, фильтры, подшипники ступиц). Также пришлось выгнуть маленькую вмятину. Дороже всего обошлись диски, естественно. Но все эти детали заменились просто и стремительно, а вот ремонт карбюратора затянулся серьезно и навечно. Как выяснилось, инжекторы чинить еще не могут, а карбюраторы уже не могут. В конечном итоге мне один мастер понизил расход горючего до нормы (7-8 л/100км), но машина стала плохо заводиться, в особенности в холода. При температуре ниже минус 10 градусов – только с толкача. На весь ремонт ушло приблизительно 350-400$. Летом я взялся за кузов. И пожалел. Парковались прошлые хозяева очевидно лишь на звук. На машине были килограммы шпаклевки и гравитекса. Она была очень переварена, но, к счастью, обработана антикоррозиантом (моторный отдел был весь покрыт кое-чем черным, включая движок, бачки с жидкостями, провода и т.д.). Колесные арки были так кривыми, что пришлось накладывать пластмассовые накладки. НО! Автомобиль был живой! И не одной дырки! Наложив килограмм 5 шпаклевки, облив новейшей краской и отполировав, я достигнул очень солидного вида машины. По деньгам вышло дешево, но делал я все сам. (При покупке направьте внимание на задние арки, днище, кромки дверей – они гниют достаточно стремительно)

Что понравилось и не понравилост в этом Гольфике, смотрите ниже, но плюсы, хоть их и меньше, очень значимые.

Плюсы автомобиля:

1. Простота и исключительная надежность конструкции. Машина ездила даже тогда, когда по всем законам физики должна была бы стать колом!

2. Потрясающе отлаженная механика. Оживленный мотор тянул просто, невзирая на очень сильный износ. Передачи переключались одним пальцем, а передаточные числа были подобраны для городской езды совершенно. По трассе с четырехступной коробкой ездить очень неприятно.

3. Хорошие тормоза с 2-мя диагональными контурами.

4. Ремонтопригодность. На рынке все есть. При этом как уникальные запчасти за огромные средства, так и дешевенькие – китайские, турецкие, итальянские, литовские и т.д. Нужно сказать, что при правильной установке даже китайские запчасти выхаживают хорошо. Чинить можно как на хоть какой 100, так и своими руками.

5. Достойная противокоррозионная защита кузова, толстый металл.

6. Приятная, хотя и приевшаяся наружность.

Недочеты автомобиля:

1. Кузов от первого Гольфа практически не отличается. Все те же мелкие стекла, в фронтальных дверцах треугольные форточки, по-идиоцки установленные зеркала заднего вида, большой срез багажника сверху (высшую коробку не поставишь). Борт багажника меня просто БЕСИЛ: он не считая того что очень высочайший, так по середине у него торчит штырь замка! Все мешки с цементом, картофелем будут порваны, не сомневайтесь!

2. Старомодный и спартанский салон. Панель устройств типа «привет из 70-х». У меня в машине не было ничего «излишнего». Мне легко покрутить ручку стеклоподъемника, но вот тахометр либо хотя бы часы хотелось бы иметь.

3. Страшно мерклые и не регулируемые фары. Ночами всегда ездил с противотуманными фарами.

4. Неловкие, ломающиеся ручки дверей. К тому же их просто вскрывают воришки самого низкого разряда.

5. Достаточно большой расход горючего (по трассе около 7л, в городке 8,5 л, зимой все 10). Ранее я ездил на «восьмерке» 1,3 л – она ела куда скромнее.

6. Жестковатая, хотя и надежная подвеска.

7. В багажник не ложится полноразмерная запаска – только «пилюля».

В конечном итоге я машину продал. Побоялся капремонта движка и ухода за старенькым переваренным кузовом. Купил небольшой Ситроен, который меня уже успел вымотать. Сейчас кусаю локти, что сделал такую тупость. Это был автомобиль с большой буковкы, реальный народный автомобиль. Навряд ли я когда-нибудь куплю для себя 2-ой Гольф, но вот 3-ий Гольф либо 3-ий Поло в моем гараже полностью может завестись.:)