Сайт

 Звонок  по  России  бесплатный

8-800-20002-74

 Челябинск: 8 (351) 267-20-10
   xxx-xxx         
  xxx   
Главная Контакты Карта сайта

Авто на заказ

  • Логин:
    Пароль:
Зарегистрироваться | Забыли пароль?
» »

Видео урок:чистка форсунок Toyota двигатель 5A-FE в домашних условиях

Опубликовано: 14.11.2016

видео Видео урок:чистка форсунок Toyota двигатель 5A-FE в домашних условиях

Провалы при нажатии газа (акселератора)

До того как читать этот раздел, ответьте себе на последующие вопросы: Движок заводится плохо "на жаркую" либо "на прохладную"? В каком состоянии он заводится ужаснее? Держит ли он после пуска холостые обороты? Трясется при всем этом либо нет? Слышны ли щелчки реле включения нагрева свеч после включения зажигания? Какова продолжительность меж первым, вторым и третьим щелчками? Это главные вопросы диагностики, но после ответа на их возникнут новые и новые. Чтоб верно сконструировать вопросы и ответить на их, не считая познания матчасти, нужен и определенный опыт. Посодействовать вам в поиске правильных ответов на поставленные вопросы и призвана эта глава (как, вобщем, и вся книжка).


Видео урок:чистка форсунок Toyota двигатель 5A-FE в домашних условиях.

Обширно всераспространенная причина нехороший заводки дизельного мотора - нехорошая компрессия. В данном случае движок плохо заводится "на прохладную" и чуток лучше "на жаркую", при этом заводится не резко, взрывом, а "вдогонку". Нехорошая компрессия, не считая нехороший заводки мотора, вызывает еще несколько противных явлений. Движок трясется, неровно работает из-за того, что понижение компрессии, вызванное износом мотора, всегда неравномерно по цилиндрам. Движок дымит сизым дымом несгоревшего дизельного горючего, которое к тому же было плохо распылено. Движок весь в потеках масла, так как понижение компрессии вследствие износа вызывает насыщенный прорыв спаленных газов в картер. В итоге в картере начинает повышаться давление, потому что система вентиляции не рассчитана на очень большой объем картерных газов, а это давление выжмет масло через любые прокладки и сальники. Еще есть и понижение мощности, и большой расход горючего, и завышенный шум и т.д. Со всем этим еще как-то можно мириться, но завышенный расход моторного масла... Не достаточно того что затратно повсевременно брать и доливать масло, при большенном его расходе к тому же увеличивается возможность того, что мотор может остаться без масла. Основная причина понижения компрессии - износ поршневой группы.


Машина не заводится!!! Что делать?

Посильнее всего изнашивается зеркало цилиндра, а поршневые кольца, обычно, полностью работоспособны, но уплотнить зазор цилиндр - поршень они не могут из-за сильного износа цилиндра. Время от времени попадают в ремонт движки, у каких ступень на зеркале цилиндра добивается 1 мм. Но за многие годы, ремонтируя бензиновые японские движки, мы никогда не лицезрели ступени на зеркале цилиндра в месте, где при движении поршня останавливается верхнее поршневое кольцо. А вскроешь дизельный движок - эта ступень непременно есть. Вы скажете, у дизельных движков степень сжатия посильнее, нагрузки на все детали выше, вот и итог. Может быть, это и так, но ведь давление при сжатии в камере сгорания - ничто по сопоставлению с давлением в той же камере сгорания после вспышки горючего. Мы считаем, что сравнимо резвый износ зеркала цилиндра в дизельных движках вызван содержанием серы в соляре. Эта сера совместно с водой, которая всегда есть во всасываемом воздухе, образует серную кислоту, под воздействием которой зеркало металлического цилиндра начинает корродировать. Некрепкие продукты коррозии снимаются поршневыми кольцами - вот и износ. Обычно движки с пробегом около 100 тыс. км, только-только прибывшие из Стране восходящего солнца, имеют очень небольшую ступень, а пробежит автомобиль у нас около 50 тыс. км - износ уже практически предельный. Исходя из этого мы и пришли к выводу, что это впрямую связано с нехорошим топливом, точнее, с огромным содержанием в нем серы.


Все права защищены
rss