1. 1. Бесплатные методы
2. 2. Сервис
3. 3. Кабина
4. 4. Шины
5. 5. Бескамерная система
6. 6. Регулируемый подседельный штырь
7. 7. Офсетные кусты
8. 8. Руль, уменьшающий угол головки рамы
9. 9. Тормозные диски
10. 10. Амортизатор с большим ходом
11. суммирование
12. Последнее замечание

Как эффективно улучшить велосипед? Фактически, т.е. без выдачи двух национальных средних значений, но с большим или очень большим влиянием на zajebistość , Максимальный эффект с минимальными затратами, или как заработать, чтобы не заработать . Благодаря этим изменениям ваш мотоцикл станет более эндуро и меньше на дороге , и вы выиграете противоположный пол, и вы выиграете следующее соревнование. Или нет.

Следующие методы перечислены в произвольном порядке. При обновлении велосипеда я рекомендую, конечно, в разумных пределах - если у вашего велосипеда есть слабые места, которые нужно исправить, вы знаете, с чего начать.

1. Бесплатные методы

Начните с чтения руководство по свободному тюнингу - основой для каждого удлинения должен быть хорошо отрегулированный велосипед . Не имеет смысла улучшать мощность торможения, если конфигурация кабины не позволяет использовать ее. И так далее.

Результат: более эффективное использование ваших компонентов, лучший контроль, больше комфорта.

Подгонка для велосипеда (даже такая простая, самодельная подгонка) позволяет максимально использовать оборудование.

2. Сервис

«Я уже проехал около 50 часов в горах, поэтому я верну клапан замены масла», - сказал никто, никогда. Прежде всего, прежде чем заменять с трудом заработанные деньги новыми деталями, убедитесь, что ваше текущее оборудование работает на 100% своих возможностей . Хорошее обслуживание, тщательно почистите, сделайте амортизирующий обзор, освежите подшипники, затяните спицы, затормозите тормоза и так далее. Больше на эту тему в последняя часть текста о покупке подержанного велосипеда ,

Результат: велосипед, который работает наилучшим образом без замены дорогих деталей. Минимальный риск неудачи. Приятная поездка на тихом, точном и эффективно работающем велосипеде.

Прежде чем купить новые запчасти, убедитесь, что вы используете те, которые у вас уже есть 100%.

3. Кабина

... и прежде всего мост и руль. В этом отношении многое изменилось за последние годы, а размеры, типичные для велосипедов с 2005 года, стали сферой применения велосипедов XC с 2015 года. Они должны быть короткими, широкими и довольно низкими .

В зависимости от того, является ли ваш каркас немного большим или немного слишком маленьким, нацеливайтесь на мосты длиной 30-60 мм . Стандарт более или менее является серединой этого диапазона.

Для этого широкое рулевое колесо , которое частично компенсирует укорочение «свеса» с перемычкой, потому что ваши руки будут больше разводиться в стороны (поэтому стоит заменить руль и перемычку вместе).

Как широко? Если у вас узкие плечи и / или вы девушка, вам будет комфортно на 720-740 мм, но стандартным будет 760-780 мм . 800 мм - для людей с действительно большими размерами, которые едут в местах со значительным утончением стенда.

Глазурью на торте должны быть удобные навинчивающиеся ручки с толщиной, выбранной под размер руки (перчатки XS-M - диаметр ручки максимум 30 мм).

Вы также можете включить приличные педали платформы , которые являются основой (буквально) определенной поездки по местности (если, конечно, вы не любитель защелок).

→ Подробнее: Тест: WHEEL UP - дешевые педали на платформе из Китая

Эффект: широкий руль заставит вас чувствовать себя уверенно, как Терминатор на харлею, и любой корень не выбьет вас из равновесия. Короткий мост сделает управление легче, более прямым и поднимет боевой дух на стенах. Вопреки внешнему виду, заметно широкое рулевое колесо также улучшит комфорт дыхания на подъеме.

Широкое рулевое колесо и короткий мост являются необходимыми в современных мотоциклах MTB.

4. Шины

Новые шины - всегда лучшая инвестиция в велосипед. Даже такой новый, прямо из магазина - производители часто обращаются к нам с шинами, основанными на хороших, хорошо известных моделях, но сделанными из плохого, твердого соединения и совсем не крутого. Вы можете написать трилогию о выборе лучших шин, но если у вас нет двух месяцев, чтобы изучить резьбу шин форумы эндуро выберите один из:

• Maxxis High Roller 2 (Exo),
• Maxxis Minion DHF / DHR2 (Exo),
• Швальбе Ханс Дампф (Evo / SnakeSkin / Apex),
• Schwalbe Magic Mary (Evo / SnakeSkin / Apex),
• Continental Trail King / Резиновая королева (черный чили),
• Специализированный мясник (GRID).

О, конечно, каждая из них доступна в пятнадцати версиях (рекомендуется в скобках), поэтому придерживайтесь правила: складные версии, средняя смесь, возможно мягкая спереди (читай на сайте производителя, которая есть), вес одной шины не падает чем 900 г. «Вы останетесь довольны».

→ Подробнее: Эндуро шины - руководство

Результат: лучшее сцепление с дорогой, потенциально большая прочность и меньшее сопротивление качению, а следовательно, скорость, безопасность и улыбка на спусках.

Скорость и уверенность во многом зависят от шин - не экономьте на них (ни денег, ни веса).

5. Бескамерная система

Естественным следствием покупки новых шин является их сборка без камер.

Переход на бескамерную систему основан на ободной ленте и покрытии шин молоком , которое автоматически заполняет все утечки, а также проколы, которые уже были созданы во время вождения (что является большим преимуществом по сравнению с классическими, «сухими» системами UST).

Вы можете выбрать два способа. Первый - это нормальный вариант, который лучше всего работает с шинами без пробок. Этот метод подробно описан здесь:

→ Подробнее: Шины Enduro # 6: бескамерные - все, что вы хотите знать

Второй путь к так называемой «Ghetto tubelsss» , которое состоит в изготовлении уплотнительных лент с внутренними трубами. Резина от такой ленты перекрывает обод обода и шину, облегчая герметизацию. Как правило, патент очень эффективен и работает практически с любой некамерной шиной.

→ Подробнее: Бескамерные шины, бескамерное гетто

Эффект: простое избавление от внутренних труб снижает сопротивление качению. Теоретически вес также уменьшается, но меньше, чем может показаться - весят лента, лента и молоко.

Но самой большой редкостью является возможность явного снижения давления без риска разрезания внутренней трубки путем ее установки на обод (классические штамповки также имеют в основном с головы). А более низкое давление означает лучшее сцепление с дорогой, более низкое сопротивление качению в поле, больший комфорт и более широкую улыбку на спусках.

Замена внутренних пробирок молоком, вероятно, является лучшим обновлением с точки зрения цены / качества.

6. Регулируемый подседельный штырь

Стоимость этого обновления в несколько раз выше, чем у других предложений, но стоит каждого злотого . Со времени первой публикации этой статьи на рынке появилось много достойных моделей от 500 до 1000 злотых. Выберите версию с максимально возможным прыжком, убедившись, что вы можете вдвинуть подседельный шток достаточно глубоко в раму.

→ Подробнее: Регулируемые плакаты

Результат: всегда оптимальное положение седла, высокие стойки, низкий уклон - не сходя с велосипеда.

Сиденья уже являются неотъемлемым элементом ландшафта эндуро.

7. Офсетные кусты

Втулки крепления демпфера, у которых ось отверстия под болт смещена на несколько миллиметров. Благодаря этому они сокращают монтажную длину демпфера, не изменяя его ход, благодаря чему весь велосипед «садится» . Углы сглаживаются, а опора опускается.

Может показаться, что эти 2-3 миллиметра - ничто, но замена втулок в одной сетке оказывает заметное влияние на след. Замена обоих сглаженных углов примерно на 1-1,5 градуса (в зависимости от диаметра винта и проушины демпфера), и это действительно много.

Недостатки : этот маневр также дает нам угол наклона трубки сиденья, что не очень хорошо, если у нас подседельный шток без смещения и седло смещено вперед. Кроме того, перед покупкой необходимо проверить, не будут ли элементы рамы и, например, колесо, влиять на отклонение, увеличенное на величину смещения.

Эффект: Сглаживание и понижение переносят геометрию в 21 век, улучшая устойчивость велосипеда на более высоких скоростях, на крутых склонах и в поворотах.

Офсетные втулки - самый дешевый способ модернизировать геометрию.

8. Руль, уменьшающий угол головки рамы

Если смещенных втулок недостаточно или вы не хотите сглаживать угол наклона трубки сиденья, вам придется потратить копейки на рули, уменьшая угол наклона рамы. Самым популярным является CaneCreek Angleset - благодаря подвесному креплению подшипников угол можно регулировать в них и совместить с большинством рам, поэтому процесс покупки довольно прост, и если вы в будущем поменяете рамку, у вас есть шанс, что они подойдут. Хотя я не знаю, почему стоит покупать еще одну рамку с слишком крутым углом головы ...

Кроме того, из-за колебательного положения подшипников они, к сожалению, имеют тенденцию скрипеть и обычно производят впечатление, будто они стоят 20 злотых. И они стоят 1100 злотых. Уч.

Итак, давайте подумаем об элементах управления Works Components или Superstar для PLN 300-400 , которые имеют заранее определенный угол и подходят только к определенной длине головки рамы. Работает без проблем.

Результат: большая устойчивость на быстрой и крутой местности. В отличие от смещенных втулок, влияние на угол трубки седла и высоту опоры незначительно.

Руль Cane Creek или Works - это немалые расходы, но они все же меньше, чем у новой рамы. Перед покупкой проконсультируйтесь с производителем, чтобы выбрать правильную версию.

9. Тормозные диски

Тормозные диски большего размера - это самый простой способ увеличить мощность торможения, помимо значительной разницы в весе. Лучше всего пройти весь путь и установить комплект 203/180 мм . Задняя часть меньше, чтобы легче контролировать тягу. Передняя часть больше, 70-100% тормозного усилия исходит от переднего тормоза.

Результат: по иронии судьбы, больший запас тормозной мощности ведет к более агрессивной и быстрой езде. Ваша жена скажет, что речь идет о безопасности.

Большие щиты не только более мощные, но и лучше охлаждают.

10. Амортизатор с большим ходом

Это довольно радикальное, дорогое и рискованное решение, но в некоторых (!) Фреймворк может работать. Преимущество большего прыжка для агрессивного вождения необязательно, как и выравнивание угла наклона за счет увеличенной длины вилки (+20 мм - это приблизительно -1 °).

Проблема заключается в том, что мы одновременно поднимаем поддержку , что имеет совершенно противоположный эффект (снижение стабильности). Кроме того, выравнивание угла трубки сиденья вряд ли принесет нам большую радость, если это не может быть компенсировано смещением седла вперед.

Поэтому не стоит увеличивать высоту / шаг вилки более чем на 20 мм относительно заводского хода и / или прыжка сзади (не относится к хардтейлам;)). Такое изменение будет заметно на следе, но все же без значительных побочных эффектов.

При «выдвижении» амортизатора стоит убедиться, что новый имеет жесткую ось 15 или 20 мм. Это повысит точность рулевого управления и простоту поддержания направления при движении по траверсу, корню и требовательным поворотам.

Результат: улучшенный захват вперед, уменьшенная утомляемость рук, повышенная устойчивость и уверенность на крутых спусках (при условии снижения скорости при увеличении высоты тона).

У большого амортизатора есть много преимуществ, но это обновление требует БОЛЬШОЙ осторожности.

суммирование

Хорошая новость: вам не нужно продавать свой велосипед XC / AM, если вы хотите немного агрессивно на нем ездить. Простые обновления, такие как новая кабина, хорошие бескамерные шины, большие тормозные диски или регулируемый подседельный штырь, позволяют вам следить за новинками, не тратя тележку. Просто помните, что перед поездкой в ​​ваш местный магазин посетите местный сервис и убедитесь, что то, что у вас уже есть, работает на все 100% его возможностей.

Последнее замечание

Было бы очень удобно, если бы наша скорость и эффективность на следе, а также размер банана на лице были линейно зависеть от уровня оборудования для выпаса. К сожалению это не так. «Хороший гонщик пойдет на дверь из сарая» , а полный углерода, достойный достойной машины, не сделает никого быстрым игроком.

Поэтому, прежде чем в течение нескольких минут разобраться со всеми взломами, описанными в статье, подумайте, не лучше ли выделить часть бюджета на обучение технике вождения , Исходя из личного опыта: если вы хотите ездить быстрее и увереннее, любые деньги, потраченные на оборудование, никогда не приведут к такому прогрессу, как деньги, вложенные в вас. А мастерство велосипеда определяется умением его владельца !

PS Если вам понравилась статья, традиционно я приглашаю вас зарегистрироваться бюллетень и как страницы в фейсбуке :)

Смотрите также:

Похожие

Комментарии