После долгих поисков, часов исследований, интеркаров, интеравто, утомительного просмотра аллегро, каталогов производителей, доступа к информации на сайтах .... после долгих комбинаций ... Я сообщаю вам, что: вы можете получить регулятор давления топлива, который будет поддерживать давление 3,5 бар вместо 3,0 бар на топливной рампе 🙂 ухо!

Сравнение - 3,0 против 3,5 бар. В дополнение к другим цветам есть индентико, уплотнения совпадают

Я очень долго размышлял над этим вопросом, некоторые компании выпустили регуляторы 3,5 бар с аналогичной формой и размерами, например, для мотоциклов, но на рынке их слишком много . для этого немного по-другому, но оказывается, что регулятор подходит к довольно старой машине ... Я не буду раскрывать много деталей, но он просто точно подходит вместо оригинального 3.0 бара. Я работаю так, как должен.

Измерение до смены регулятора:

А на регуляторе 3,5 бар и двигателе зажигания:

А это значит, более или менее, что вы можете повысить эффективность форсунок в 9-3 саабах по дешевке:

sqrt (35/30) = 1,08 или 8%

По умолчанию для регулятора установлено значение 43 фунтов / кв. Дюйм = 3,0 бар + -0,1, что, например, соответствует эффективности синих форсунок около 198 г / мин. После применения регулятора 3,5 бар мы получаем около 214 г / мин.

Для зелени соответственно 261 против 282 г / мин

И, таким образом, предел зацикливания движется с одинаковой мощностью. Это просто не хватает нескольких% в 1.8ti 2.0t ..

После программирования форсунок в ЭБУ, преобразования времени открытия и производительности, лямбда-коррекция.

... испытания показали, что две машины с stg1 на синих инжекторах, которые до сих пор зацикливались на 4400 об / мин (целевая AFR 11.8-12.0), все еще зациклены, НО только на 5800 об / мин pm

AFR во всем диапазоне оборотов согласно 🙂

Это такая классная вещь, что вы можете попытаться оставить синие форсунки, даже если автомобиль от stg1 и поставить его более корректно на lpg . Конечно, всегда лучше сохранить текущий 3,0 бар и выбросить зеленые форсунки, но ... это альтернативный вариант. Конечно, в несколько раз дешевле 🙂

Такой регулятор также можно использовать для автомобилей с уже зелеными инжекторами, что может означать потенциал около 250 л.с. без зацикливания, но все еще требует испытаний. 🙂 Может ли даже топливный насос справиться с такой мощностью при повышенном давлении.

PS. Как говорил г-н Пудзянковский, я не могу продавать дешевую кожу, отвечая на телефонные звонки и комментарии: это НЕ регулятор от любой BMW. В целом, это, вероятно, имеет мало общего с «европейскими» автомобилями. По крайней мере, если есть дайджесты (до MY07 + отличается от того, что было до 2007 года).

родственный

Похожие