- Σκοπός και κατασκευή Το μίγμα καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους μιας μηχανής ντίζελ ανάβει σε θερμοκρασία...
- Αιτίες προβλημάτων
- Διαγνωστικά
Σκοπός και κατασκευή
Το μίγμα καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους μιας μηχανής ντίζελ ανάβει σε θερμοκρασία 800-850 μοίρες. Αλλά σε ένα κρύο κινητήρα ντίζελ (λιγότερο από 50-60 μοίρες), είναι αδύνατο να επιτευχθεί μια τέτοια θερμοκρασία μόνο με τη συμπίεση του αέρα με τα έμβολα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι βαλβίδες ανάφλεξης, των οποίων το τμήμα εργασίας βρίσκεται στο θάλαμο καύσης για τη θέρμανση του αέρα, έχουν εισαχθεί στο σχεδιασμό αυτού του τύπου κινητήρων.
Το κύριο καθήκον του αερίου είναι να γυρίσει το κλειδί ανάφλεξης στην πρώτη θέση όσο το δυνατόν γρηγορότερα ώστε να φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας, προκειμένου να θερμανθεί ο αέρας στο θάλαμο καύσης. Τα κεριά θερμαίνονται στους 850-1300 μοίρες για 2-30 δευτερόλεπτα και καταναλώνουν κατά μέσο όρο ρεύμα 8-16 αμπέρ (96-192 W) το καθένα. Η διάρκεια της παροχής ρεύματος στο κερί και η τιμή της τάσης ελέγχεται από ένα ρελέ ή μια ειδική ηλεκτρονική μονάδα. Έχοντας "εξαργυρώσει" ένα λαμπτήρα στην τορπίλη, η οποία απαγορεύει στον οδηγό να ενεργοποιήσει το μίζα, το ρελέ παραμένει για κάποιο χρονικό διάστημα - μέχρι 3 λεπτά συνεχίζει να θερμαίνει τα κεριά της τρέχουσας μηχανής. Ωστόσο, ορισμένα σύγχρονα κεριά αποσυνδέονται από το δίκτυο αμέσως μετά την απενεργοποίηση του εκκινητή, καθώς παραμένουν ζεστά για το χρόνο που απαιτείται για να θερμανθεί ο κινητήρας. Στα πιο προηγμένα σχέδια, τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν τη θερμοκρασία του κινητήρα και αν το αναγνωρίζει αρκετά ζεστό, δεν περιλαμβάνει καθόλου κεριά.
Το φις είναι ένα στοιχείο θέρμανσης που στεγάζεται σε ένα περίβλημα και περικλείεται από ένα περίβλημα. Στην απλούστερη περίπτωση, είναι μια σπείρα από πυρίμαχο μέταλλο. Τα πιο περίπλοκα κεριά έχουν δύο σπείρες από διαφορετικά υλικά. Αλλάζοντας την αντίσταση τους ανάλογα με τον βαθμό θέρμανσης, παρέχουν αυτόματη συντήρηση θερμοκρασίας και αποφεύγουν την υπερθέρμανση χωρίς τη βοήθεια εξωτερικού ρελέ.
Τα συμπτώματα του προβλήματος
Σε μια σύγχρονη μηχανή ντίζελ, ένα λειτουργικό κερί με μια κανονική μονάδα ελέγχου λειτουργεί μέχρι θερμοκρασίας λειτουργίας σε μερικά δευτερόλεπτα.
Η έλλειψη θέρμανσης του εσωτερικού όγκου των κυλίνδρων είναι η πιο πιθανή αιτία μιας δύσκολης εκκίνησης ενός πετρελαιοκινητήρα. Ένας βοηθητικός κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει αμέσως μετά την εκκίνηση του εκκινητή, από τις πρώτες στροφές του στροφαλοφόρου άξονα. Σε ζεστό καιρό, η αποτυχία ενός κεριού δεν είναι πάντοτε αισθητή στην αρχή, αλλά τα πρώτα λεπτά μετά την εκκίνηση ορισμένων κινητήρων (ανάλογα με το μοντέλο και την κατάσταση) θα λειτουργούν άνισα, καθώς η διαδικασία καύσης σε ψυχρό κύλινδρο θα σπάσει. Δύο κεριά προβλήματα περιπλέκουν ήδη σοβαρά την εκτόξευση. Αποτυχία τριών ή τεσσάρων κεριών ταυτόχρονα είναι απίθανο, επομένως αν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, ο λόγος μπορεί να έγκειται στο ρελέ ελέγχου ή στην καλωδίωση. Υπάρχουν αυτοκίνητα που παρουσιάζουν δυσλειτουργία της λυχνίας σήμανσης κεριών στο ταμπλό.
Με ελαττωματικά κεριά, ένα ζεστό (από 60 μοίρες και πάνω) ντίζελ ξεκινά χωρίς προβλήματα.
Αιτίες προβλημάτων
Το ακροφύσιο δεν πρέπει να "χύνει" το ντίζελ σε ένα ρεύμα απευθείας στο κερί.
Το κερί αποτυγχάνει για δύο λόγους: ο πόρος έλικας εξαντλείται (περίπου μετά από 50-75 χιλιόμετρα τρέξιμο), ή ο εξοπλισμός καυσίμων είναι ελαττωματικός. Εάν στο παλιό αυτοκίνητο ένα κερί αρνείται, θα πρέπει να αλλάξετε το υπόλοιπο - θα είναι σύντομα να είναι εκτός τάξης.
Ένας ελαττωματικός εξοπλισμός καυσίμων συντομεύει τη ζωή ενός κεριού, για παράδειγμα, ένα μολυσμένο ή φθαρμένο ακροφύσιο που κατευθύνει ένα ισχυρό ρεύμα καυσίμου απευθείας στο στοιχείο εργασίας του θερμαντήρα. Από αυτό στο κέλυφος του θερμαντήρα σχηματίζεται μια οπή, και η σπείρα καταστρέφεται. Τέλος, το κερί είναι εύκολο να σπάσει με μια ανέξοδη εγκατάσταση. Τα μεγάλα βύσματα πολλών σύγχρονων κινητήρων σπάνε όταν αποσυναρμολογούνται, καθώς προσκολλώνται στο κεφάλι του μπλοκ.
Ένα ελαττωματικό ρελέ ελέγχου μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση των κεριών - το περίβλημα τους παραμορφώνεται, λιώνει, το πηνίο καίγεται. Το ίδιο το ρελέ μπορεί επίσης να "καεί" και τα καλώδια που προέρχονται από αυτό μπορούν να σπάσουν ή να χαλαρώσουν λόγω ακατάλληλης εγκατάστασης μετά την επισκευή.
Διαγνωστικά
Το γεγονός ότι το κερί θερμαίνεται και μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον εκκινητή, θα ειδοποιήσει τη λυχνία που έχει εξαφανιστεί.
Η απλούστερη διάγνωση των βαλβίδων είναι η επαλήθευση της ηλεκτρικής αγωγιμότητάς τους. Η σπείρα πρέπει να διεξάγει ρεύμα, η αντοχή του σε ψυχρή κατάσταση είναι εντός 0,6-4,0 Ohm. Εάν έχετε πρόσβαση σε κεριά, μπορείτε να τα δακτυλογραφήσετε μόνοι σας: ο κάθε οικιακός ελεγκτής δεν μπορεί να μετρήσει τόσο χαμηλή αντίσταση, αλλά οποιαδήποτε συσκευή θα δείξει την ύπαρξη θραύσης του θερμαντήρα (η αντίσταση ισούται με το άπειρο).
Πιο συγκεκριμένες διαγνώσεις με χαρακτηριστικά παρακολούθησης κάθε σπείρας παράγονται ήδη από ειδικούς. Με την παρουσία ενός επαγωγικού αμπερόμετρου χωρίς επαφή, μπορείτε να το κάνετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το μπουζί από τον κινητήρα. Ωστόσο, είναι συχνά απαραίτητο να ελέγξετε την τοποθεσία σε ειδική βάση και να ελέγξετε οπτικά το τμήμα εργασίας, το οποίο μπορεί να παρουσιάζει σημάδια υπερθέρμανσης - τήξης, παραμόρφωσης του άκρου μέχρι την καταστροφή του.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, συμπεριλαμβανομένης της άρνησης όλων των κεριών ταυτόχρονα, μπορεί να χρειαστεί να ελέγξετε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του οχήματος. Δηλαδή - τα κεριά ελέγχου ρελέ και οι αλυσίδες του.
Ιγκόρ Σιρόκουν
Φωτογραφίες Bosch, Beru
Αν βρείτε κάποιο σφάλμα, επιλέξτε το κομμάτι κειμένου και πατήστε Ctrl + Enter .