Запрессовка поршневого пальца в головку шатуна

Опубликовано: 13.11.2016

Для того, чтоб разобраться в поставленном вопросе, заберёмся в глубже в дебри бензинового двигателя. Придется малость погрузиться в дебри устройства мотора. В высшей части мотора находится головка блока цилиндров, а снутри её крутится распредвал, который может быть и не в едином экземпляре. Снаружи распределительный вал представляет собой обыденную ось, с расположенными на ней кулачками. Кулачок жмёт на клапан, для его открытия, но длина клапана не является неизменной, ведь охлаждённый клапан короче, а подогретый – длиннее. Для того, чтоб закрытие клапана происходило в одно и то же время такта, необходимо придумать некоторую прослойку, которая будет лежать меж ножкой клапана и распредвальным кулачком.

Запрессовка поршневого пальца в головку шатуна

Ранее воспользовались регулировочными пятаками. На ножке клапана располагали особый откалиброванный блин, который содействовал закрыванию клапана в необходимое время, при нагретом моторе. Но в случае износа клапана либо неверного выбора пятачка, закрытый клапан будет неплотно соприкасаться с регулировочной шайбой, в конечном итоге чего клапан будет ударяться о своё место посадки. Это явление на сленге водителей именуется «клапана стучат». Но по сути это может быть не только лишь такая причина, ведь это может биться клапан о головку либо кулачок распределительного вала о шайбу. По мере износа клапанов, обычно, требуется процедура регулирования клапанов, которая представляет собой подмену шайб на более толстые. Эта операция довольно трудоёмкая, а в неких случаях может прийтись её проводить довольно нередко. В дополнение ко всему скажем, что регулировать клапана шайбами – это процедура, не отличающаяся особенным совершенством. В дополнение можно сказать, что регулировка клапанов шайбами довольно несовершенна, ведь прохладный клапан еще короче жаркого, а потому идиентично их отрегулировать на оба режима мотора просто нереально. Вот для этого и были выдуманы гидравлические компенсаторы.