НЕИСПРАВНОСТИ ПОМПЫОпубликовано: 14.11.2016  Если в дороге вышел из строя насос системы остывания (его нередко называют помпой), продолжать движение на автомобиле становится невозможно: прекращается циркуляция ОЖ, а означает, движок мгновенно перегреется. Не поможет и включение мотора отолителя: «печка» только охладит «собственный» радиатор, что в этом случае не принесет никакой полезности, поскольку охлаждение остального объема ОЖ происходить не будет. К счастью, обычно насос предупреждает о собственной скорой «кончине» режущим слух «визгом», и у обладателя есть время приобрести новый. Конструктивно помпы разных автомобилей похожи. В крышке на 2-ух шарикоподшипниках («Москвич») либо одном двухрядном подшипнике (ГАЗ, ВАЗ) закреплен вал, на который с одной стороны установлена крыльчатка насоса, с другой — приводной шкив и (на неких моделях) вентилятор. Меж крыльчаткой и корпусом находится уплотнение (сальник) достаточно хитрецкой конструкции. Если оно «потекло», охлаждающая жидкость поступает в полость к подшипникам, проникает под их уплотнительные кольца и вымывает смазку. Подшипник начинает шуметь и через некое время совсем заклинивает. Правда, процесс этот довольно длительный и полностью может растянуться даже до нескольких тыщ км. НЕИСПРАВНОСТИ ПОМПЫ В «Москвичах» и «Волгах» полость меж сальником и подшипником имеет специальное контрольное отверстие снизу. Течь из него совершенно точно информирует о выходе из строя уплотнения. Чтоб добраться до места ремонта, отверстие можно загерметизировать, хотя в данном случае следует быть готовым к подмене не только лишь сальника, да и подшипников. В «Жигулях» и «Волгах» вал насоса сразу является и внутренним кольцом подшипника, так что его тоже придется поменять при переборке. |
