- Syfte och konstruktion Bränsle-luftblandningen i en dieselmotorens cylindrar tänds vid en temperatur...
- Orsaker till problem
- diagnostik
Syfte och konstruktion
Bränsle-luftblandningen i en dieselmotorens cylindrar tänds vid en temperatur av 800-850 grader. Men i en kall dieselmotor (mindre än 50-60 grader) är det omöjligt att nå en sådan temperatur endast genom att komprimera luft med kolvar. Därför har glödpropparna, vars arbetsdel befinner sig i förbränningskammaren för uppvärmning av luften, introducerats i konstruktionen av denna typ av motorer.
Glödstiftets huvuduppgift är att vrida tändningsnyckeln till det första läget så snabbt som möjligt för att uppnå arbetstemperaturen för att värma luften i förbränningskammaren. Ljus värmer upp till 850-1300 grader i 2-30 sekunder och i genomsnitt förbrukar en ström av 8-16 ampere (dvs. 96-192 W) vardera. Varaktigheten av strömförsörjningen till ljuset och spänningsvärdet styrs av ett relä eller en särskild elektronisk enhet. Efter att ha "inlöst" en glödlampa på torpedan, vilket förhindrar att föraren slår på startaren, är reläet fortfarande under en tid - upp till 3 minuter fortsätter värmen av ljuset på den löpande motorn. Men några moderna ljus kopplas från nätverket omedelbart efter att ha stängts av starteren, eftersom de förbli heta för den tid som krävs för att värma upp motorn. I de mest avancerade utförandena övervakar elektroniken motorns temperatur, och om den känner igen den tillräckligt varmt, innehåller den inte alls ljus.
Glödstiftet är ett värmeelement som är inrymt i ett hus och inneslutet av ett hölje. I det enklaste fallet är det en spiral av eldfast metall. Mer komplexa ljus har två spiraler av olika material. Genom att ändra sitt motstånd beroende på graden av uppvärmning, ger de automatiskt temperaturunderhåll och undviker överhettning utan hjälp av ett externt relä.
Symptom på problemet
I en modern dieselmotor värms en serviceljus med en normalt manöverenhet upp till driftstemperatur om några sekunder.
Bristen på uppvärmning av cylinderns inre volym är den mest troliga orsaken till en svår start på en dieselmotor. En servicerbar motor bör starta omedelbart efter start av startmotorn, från de första vevaxelomvandlingarna. Vid varmt väder är det inte alltid märkbart att ett ljus inte är märkt i början, men de första minuterna efter att några motorer startat (beroende på modell och tillstånd) fungerar ojämnt, eftersom förbränningsprocessen i en kall cylinder kommer att brytas. Två problemljus är redan allvarligt komplicerade lanseringen. Fel på tre eller fyra ljus på en gång är osannolikt, därför om motorn inte startar kan orsaken ligga i styrreläet eller ledningarna. Det finns bilar som har störningar i ljusstrålkastarlampan på instrumentbrädan.
Med felaktiga ljus startar en varm (från 60 grader och högre) diesel utan problem.
Orsaker till problem
Munstycket ska inte "hälla" diesel i en ström direkt på ljuset.
Stearinljuset misslyckas av två anledningar: Helixresursen är uttömd (ungefär efter 50-75 tusen km körning), eller bränsleutrustningen är felaktig. Om på den gamla bilen vägrar ett ljus, behöver du byta resten - de kommer fortfarande snart att vara sluta.
En bristfällig bränsleutrustning förkortar livslängden, till exempel ett förorenat eller slitet munstycke som styr en kraftfull ström av bränsle direkt till värmeelementets arbetselement. Härifrån bildas värmaren i ett hål och spiralen förstörs. Slutligen är ljuset lätt att bryta med en okvalificerad installation. De långa pluggarna i många moderna motorer bryts när de demonteras, eftersom de håller sig fast vid blockets huvud.
Ett felaktigt kontrollrelä kan orsaka att ljus överhettas - deras skal deformeras, smälts, spolen brinner ut. Reläet själv kan också "bränna ut", och de ledningar som kommer från det kan bryta eller brista på grund av felaktig installation efter reparation.
diagnostik
Det faktum att ljuset är uppvärmt och du kan slå på startaren, kommer att berätta den utdöda signallampan.
Den enklaste diagnosen av glödstift är att kontrollera deras elektriska ledningsförmåga. Spiralen bör leda ström, dess motstånd i kallt tillstånd ligger inom 0,6-4,0 Ohm. Om du har tillgång till ljus kan du "ringa ut" dem själv: inte varje hushållstester kan mäta sådant lågt motstånd, men någon apparat kommer att visa närvaron av en värmepaus (motståndet är lika med oändligheten).
Noggrannare diagnostik med spårningsegenskaper för varje spiral produceras redan av specialister. I närvaro av en kontaktlös (induktions) ammeter kan du utan att ta bort tändstiftet från motorn. Men det är ofta nödvändigt att kontrollera platsen på en speciell ställning och visuell inspektion av arbetsdelen, vilket kan visa tecken på överhettning - smältning, deformation av spetsen tills dess förstöring.
I vissa fall, inklusive avslag på alla ljus på en gång, kan det vara nödvändigt att kontrollera fordonets elektriska utrustning. Namnlösa - Reläkontrollen ljus och dess kedjor.
Igor Shirokun
Bilder Bosch, Beru
Om du hittar ett fel väljer du textfragmentet och trycker på Ctrl + Enter .