Сайт

 Звонок  по  России  бесплатный

8-800-20002-74

 Челябинск: 8 (351) 267-20-10
   xxx-xxx         
  xxx    
Главная Контакты Карта сайта

Авто на заказ

  • Логин:
    Пароль:
Зарегистрироваться | Забыли пароль?

Demarorul se întoarce și motorul nu pornește

  1. Verificarea lumânărilor și scântei
  2. Verificarea alimentării cu gaz
  3. Verificarea alimentării cu aer

Rotind cheia, zgâlțâind demarorul și ... motorul nu pornește. Mai devreme sau mai târziu, fiecare proprietar de mașină se confruntă cu o astfel de problemă. Ce să facem în această situație?

În general, există multe motive pentru care motorul poate să nu pornească și este imposibil să le luați în considerare pe toate în cadrul unui articol. Cu toate acestea, există condiții „de bază” care sunt necesare pentru o lansare de succes. Le vom discuta acum.

O pornire reușită necesită alimentarea cu combustibil cu presiune de funcționare, aer și o scânteie în timp util. De asemenea, este extrem de important să se pregătească amestecul potrivit de combustibil-aer. Aceste condiții trebuie verificate în primul rând atunci când motorul a refuzat să pornească.

Verificarea lumânărilor și scântei

Dacă motorul nu pornește în cinci secunde, este inutil să răsuciți demarorul. Puteți încerca să începeți mai mult, dar este puțin probabil să dea vreun sens. Mai mult decât atât, o funcționare excesiv de lungă a demarorului poate duce la supraîncălzire și chiar incendiu.

Dacă încercați să porniți motorul carburatorului pentru o lungă perioadă de timp, benzina va inunda lumânările și va face încercări suplimentare de a începe imposibil. Injectoarele au un mod de purjare, astfel încât lumânările pot fi uscate fără a le scoate din mașină - trebuie doar să apăsați pedala de gaz pe podea și să întoarceți demarorul.

Injectoarele au un mod de purjare, astfel încât lumânările pot fi uscate fără a le scoate din mașină - trebuie doar să apăsați pedala de gaz pe podea și să întoarceți demarorul

Dar acestea sunt jumătate de măsură. În primul rând, ar trebui să deșurubați cel puțin o lumânare, să puneți din nou firul pe ea și să așezați lumânarea pe motor, astfel încât să existe o distanță de aproximativ trei milimetri între partea metalică a lumânării și metalul motorului. Porniți dispozitivul de pornire și asigurați-vă că o scânteie uniformă sare între contactele bujiei. Faceți acest test pentru fiecare lumânare. Dacă nu există nicio scânteie pe nicio lumânare, atunci există probleme globale în sistemul de aprindere.

Poate fi:

Defecțiuni generale:

  • Lumânări defecte (depozite de carbon, distrugerea izolatorului)
  • Cablurile de înaltă tensiune sunt defecte (izolația este ruptă, curentul curge „spre stânga”, fără a ajunge la lumânare)

Pentru injectoare:

  • Modul de aprindere defect
  • Fără curent la modulul de aprindere. Alimentarea este furnizată de la unitatea de comandă a motorului, dar semnalul către unitate provine de la comutatorul de aprindere. Prin urmare, posibil defecțiune a grupului de contact de blocare a contactului .
  • Unitatea de control a motorului este defectă

Erorile sistemului de control al aprinderii sunt de obicei vizibile în timpul diagnosticării și determină aprinderea lămpii Check Engine.

Pentru carburatori:

  • Cărbunele agățat în capacul distribuitorului de aprindere (distribuitor)
  • Încălzirea rezistenței în rotorul distribuitor (în alergătorul distribuitor)
  • Arderea sau redarea grupului de contacte (pentru aprinderea contactului)
  • Întreruperea defectuoasă a comutatorului (pentru aprindere fără contact)
  • Defecțiune a bobinei de aprindere
  • Lipsa de putere a bobinei. Alimentarea bobinei este alimentată prin comutatorul de aprindere, așa că ar trebui să o verificați grup de contact

Când nu există nici o scânteie pe o singură lumânare, trebuie să înlocuiți această lumânare cu una nouă sau să schimbați sârma de înaltă tensiune. Lumânările prea umede trebuie de asemenea înlocuite cu altele noi, sau cel puțin uscate într-o flacără. Acest lucru este necesar deoarece curentul nu poate trece prin contacte umede și nu va exista scânteie.

Dacă există o scânteie pe toate lumânările, verificăm alimentarea cu combustibil.

Verificarea alimentării cu gaz

Determinați indirect furnizarea de benzină cilindrilor prin apariția lumânării. Dacă lumânarea răsucită din cilindru este umedă și miroase a benzină, atunci totul este în regulă cu alimentarea cu combustibil. Cu toate acestea, este mai bine să verificați acest lucru în mod mai fiabil.

La motoarele cu injecție, acest lucru necesită depresurizarea sistemului de combustibil folosind o supapă specială la capătul șinei de combustibil. Deșurubați capacul și apăsați supapa cu o șurubelniță. Benzina trebuie pulverizată de sub supapă. Apoi eliberați supapa și porniți contactul. În acest moment, este obligat să pornească pompa de gaz, restabilind presiunea ameliorată din sistem. Dacă pompa este mută, porniți motorul. Când și când motorul este pornit, pompa nu funcționează, cel mai probabil există o defecțiune în sistemul său de alimentare.

Dacă pompa a pornit, din nou verificăm presiunea din sistemul de combustibil aruncând-o prin aceeași supapă din rampa. Din nou pulverizarea benzinei indică faptul că totul este în regulă cu sistemul de alimentare cu combustibil. Când benzina nu pulverizează și nu apare deloc de sub supapă, putem vorbi despre un regulator de presiune defect al combustibilului în rampă (sângerează constant benzina prin linia de retur în rezervor) sau un anumit dop în linia principală de combustibil (de exemplu, datorită înghețării apei în combustibil de proastă calitate ).

La motoarele carburate, este mult mai ușor să verificați aportul de combustibil. Este suficient să îndepărtați capacul filtrului de aer, glisați maneta de accelerație a primei camere de carburator, simulând apăsarea pedalei de gaz și pentru a vedea dacă benzina pulverizează din duza pulverizatorului. Puteți pompa gaz în carburator cu ajutorul manetei de pompare manuală, care se găsește pe toate pompele mecanice de gaz.

Verificarea alimentării cu aer

În sistemul de alimentare cu aer, defecțiunile sunt extrem de rare și se potrivesc fie la un filtru de aer înfundat, fie la blocarea canalului de aer de către un obiect străin. Este puțin probabil să apară astfel de defecțiuni într-o mașină personală bine întreținută. Dar dacă mașina, de exemplu, este de service sau cumpărată recent, nu va fi în afara locului pentru a vă asigura că filtrul este intact și că o cârpă nu este blocată în canal după o reparație recentă.

Acestea sunt acțiunile de bază care pot fi executate rapid atunci când motorul nu pornește. Dacă există o scânteie pe toate lumânările, gazul intră în motor și totul este în regulă cu sistemul de alimentare cu aer, trebuie să „adânci”.

Așa cum am menționat deja la începutul materialului, este dificil să descrie toate motivele pentru care motorul poate să nu pornească, în cadrul unui articol. Prin urmare, oferim doar o listă generală.

  • Starter nu dezvoltă viteza de pornire
  • Tensiune insuficientă la bord (baterie slabă)
  • Lipsa compresiei în cilindrii motorului (inelele pistonului sunt uzate, supapele sunt blocate)
  • Întreruperea sincronizării (centura de distribuție este ruptă sau sărită pe unul / mai mulți dinți)
  • Nu există semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit sau de la alți senzori „vitali” ai sistemului de injecție.
  • Defecțiunea unității de comandă a motorului

Și altele. Căutarea unor astfel de defecțiuni este deja mai dificil de efectuat în condiții de aer liber, mai ales dacă se întâmplă iarna. Trebuie să luați mașina în tractare și să o trageți în garaj sau în service.


Рубрики


Новости

Цепь ГРМ ВАЗ 2106: характеристики и замена
В этой статье мы поговорим про цепь ГРМ ВАЗ 2106, рассмотрим ее вдоль и поперек. Основной упор постараемся сделать на ее характеристиках и способе замены. Начать стоит с общих сведений о таком

Двигатель ваз 2106, технические характеристики и ремонт
Двигатель ВАЗ 2106 используется на легковых автомобилях малого класса. Он производится Волжским автомобильным заводом еще с 1976 года. Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости при

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 своими руками: инструкции и видео
Многие процедуры, связанные с техническим обслуживанием автомобиля, могут быть выполнены любым автолюбителем, не имеющим особых навыков. К таким процедурам относится замена масла в двигателе ВАЗ 2106.

Замена сайлентблоков передних рычагов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2114, 2115
В конструкции подвески автомобиля соединение некоторых составных частей между собой с несущей частью (кузовом) осуществляется с использованием резинометаллических шарниров – сайлентблоков. Основная

Двигатель. ВАЗ 2106, 21061 (Жигули)
Двигатель ВАЗ-2106 Размещение основных узлов и агрегатов в моторном отсеке Описание конструкции На автомобиль устанавливается бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый,

Ремонт ВАЗ 2106 (Жигули) : Двигатель
Руководства по ремонту Руководство по ремонту ВАЗ 2106 (Жигули) 1976-2005 г.в. Двигатель Двигатель ВАЗ-2106 Размещение основных узлов и агрегатов в моторном отсеке На автомобиль устанавливается

Ангельские глазки на ВАЗ 2106 своими руками
Наличием автомобиля сегодня уже никого не удивишь. Конечно, всем бы хотелось обладать дорогим и красивым транспортным средством, но не у всех, увы, есть такая возможность. Вот именно поэтому продукция

Зачем и как заменить предохранители на ВАЗ 2106: описание, фото и видео
В автомобиле ВАЗ 2106 блок предохранителей (далее — БП) является одним из самых простых в линейке ВАЗ. В нем нет монтажных плат или диодов, тем не менее уделять внимание функционированию этого устройства стоит,

Неустойчивые обороты холостого хода 2106
Вам нужно знать, как выставить холостые обороты ВАЗ 2106, чтобы провести регулировку карбюратора. Своими руками эту процедуру выполнить можно довольно быстро, если, конечно, имеете представление о том,

Замена блока предохранителей на ВАЗ-2101-2106
В статье описывается технология замены на машинах ВАЗ-2101-2106 блока предохранителей старого типа - пальчиковых на ножевые. На ВАЗовской «классике» установлены предохранители старого типа – пальчиковые,

Все права защищены