1. крыху тэорыі
2. Як праверыць акумулятар
3. Зарадка пастаянным токам
4. меры засцярогі
5. Тыпы аўтамабільных акумулятараў
6. Зарадка неабслугоўваных АКБ
7. Зарадка што абслугоўваецца АКБ
8. Гелевый акумулятар - колькі часу зараджаць і як
9. Правяраем акумулятар перад зарадкай
10. Выбар зараднай прылады - кошт і якасць
11. ажыццяўляем зарадку

Прафілактычную праверку акумулятара пажадана праводзіць восенню, каб у зімовы час не ўзніклі праблемы з установай рухавіка. Але што рабіць, калі акумулятар ужо разряжён?

Асабліва моцна пытанне аб зарадцы акумулятара ўстае ў зімовы час - холад негатыўна ўплывае на АКБ, і таму так шмат аўтааматараў сутыкаюцца з немагчымасцю завесці машыну з раніцы або пасля доўгага прастою. Пры правільным абслугоўванні і своечасовым гэтых праблем можна пазбегнуць, а таксама падоўжыць тэрмін службы прылады. І так, як правільна зарадзіць аўтамабільны акумулятар ?

1. Перад зарадкай акумулятар пажадана зняць, аднак у экстранай сітуацыі гэта не абавязкова. Памятаеце, што зараджаць акумулятар трэба альбо ў добра якое ветрыцца памяшканні (балкон, у крайнім выпадку - адкрытыя вокны), альбо ў гаражы далей ад лёгкаўзгаральных прадметаў, альбо на свежым паветры. Пры зарадцы акумулятар вылучае выбуханебяспечную сумесь вадароду і кіслароду, таму падчас працэсу ахаваеце прылады ад магчымасці з'яўлення іскраў. Пры зарадцы без зняцця з аўтамабіля на акумулятары трэба адключыць ўсе электрычныя кабелі.
2. Для падрыхтоўкі акумулятара неабходна ачысціць клемы ад бруду і змазкі, калі вы іх змазвалі ў працэсе эксплуатацыі.
3. Для якаснага зарада акумулятара спачатку яго трэба цалкам разрадзіць. Для гэтага можна падключыць да акумулятара знешнія светлавыя прыборы і пакінуць на некалькі гадзін.
4. Праверыць шчыльнасць электраліта. Гэта можна зрабіць з дапамогай спецыяльнага прыбора. Ён завецца Ариометр. У ідэале шчыльнасць павінна складаць 1,25-1,27 г / см3 пры тэмпературы +25, а шчыльнасць ў банках акумулятара не павінны адрознівацца больш, чым на 0,01 г / см3. Электраліт павінен цалкам пакрываць свінцовыя пласціны, якія праводзяць ток, таму пры неабходнасці яго можна даліць або разбавіць дыстыляванай вадой да неабходнай шчыльнасці.
5. З усіх слоікаў трэба зняць вечка і падлучыць клемы зараднай прылады да клем акумулятара - плюс да плюсу, мінус да мінусу. Спачатку заўсёды трэба падлучаць плюс, і толькі пасля гэтага мінус, а ў сетку зарадная прылада трэба ўключаць пасля вырабленага падлучэння.
6. Выставіць ток на. Ток павінен быць роўны строга адной дзесятай ад ёмістасці вашага акумулятара, напрыклад, калі ёмістасць 65 А-ч, ток павінен быць не больш 6,5А на зараднай прыладзе. Пры глыбокай разрадцы акумулятара гэтыя паказчыкі павінны быць зменшаны да 1,5А - 2А.
7. Як правільна зарадзіць аўтамабільны акумулятар? Сачыце, каб стрэлка амперметра рухалася да нуля.
8. Сачыце, каб падчас зарадкі акумулятара не павышаўся тэмпература электраліта. Напрыклад, калі электраліт нагрэўся да + 40 ° С, паменшыце колькасць падаванага току ўдвая. А калі напружанне акумулятара і шчыльнасць электраліта на працягу двух гадзін не мяняюцца - ваш акумулятар правільна зарадзіўся. Зарадка акумулятара ў сярэднім займае 10-12 гадзін, але калі вы паставіце яго на поўную ноч - горш не будзе.

Гэта асноўныя прынцыпы зарадкі акумулятара. У летні час электраліт выкіпала хутчэй, а якія знаходзяцца на адкрытым паветры пласціны схільныя разбурэнню, таму перыядычная праверка ўзроўню і шчыльнасці электраліта павінна стаць для вас добрай звычкай. Ну і, вядома, старайцеся не выкарыстоўваць акумулятар пры выключаным рухавіку - гэта спрыяе яго хуткай разрадцы.

Усё роўна, як вёскі АКБ: забыліся Ці вы пагасіць габарыты, занадта захапіліся праслухоўваннем музыкі на стаянцы або з'язджалі на ўсё лета ў адпачынак. Каб зарадзіць акумулятар, трэба мець уяўленне аб тэорыі і прытрымлівацца некалькім простым правілах.

крыху тэорыі

У аўтамабілях па большай частцы выкарыстоўваюцца свінцова-кіслотныя акумулятары (WET). Іх прынцып працы заснаваны на хімічнай рэакцыі свінцовых пласцін з электралітам, у выніку якой выпрацоўваецца электрычнасць. З часам непазбежна адбываецца сульфатация і разбурэнне пласцін, а таксама выкіпанне электраліта, з-за чаго зніжаецца ёмістасць АКБ. І акумулятар можа разрадзіцца ў самы непадыходны момант.

Як праверыць акумулятар

akbinfo.ru

Прасцей за ўсё выкарыстаць убудаваны індыкатар зарада, які ёсць на большасці акумулятараў. Гэта тая самая «лямпачка», якая ў рэчаіснасці ніякая не лямпачка, а зялёны шарык-паплавок, які рухаецца ў празрыстай колбе. Пры дастатковым узроўні і шчыльнасці электраліта шарык падымаецца і мы бачым зялёны індыкатар. Калі паплаўка не відаць, трэба праверыць электраліт і падзарадзіць АКБ.

Яшчэ адзін варыянт - мультиметр. З яго дапамогай можна вымераць напругу на клемах і зразумець, разраджаны акумулятар ці не. На цалкам зараджанай АКБ павінна быць 12,6 У і больш. Напружанне 12,42 У адпавядае 80% зарада, 12,2 У - 60%, 11,9 У - 40%, 11,58 В - 20%, 10,5 У - 0%.

Самым надзейным спосабам з'яўляецца праверка нагрузачнай відэльцам. Яна можа паказаць падзенне напружання пад нагрузкай, то ёсць рэальны ўзровень зарада і, адпаведна, ёмістасць. Такі прыбор ёсць у любога аўтаэлектрык ці ў краме, дзе прадаюць акумулятары. І за гэтую праверку з вас, хутчэй за ўсё, нават не возьмуць грошай.

toyotaoforlando.com

Вызначыўшы, што АКБ сапраўды, можна прыступаць да зарадцы, але спачатку трэба падрыхтавацца.

1. Акумулятар пажадана зняць з машыны. Калі на гэта няма часу, адключыце яго ад бартавой сеткі, адлучыўшы мінусовай провад.
2. Пасля гэтага трэба ачысціць клемы ад змазкі і вокісу для добрага кантакту.
3. Не перашкодзіць працерці паверхню акумулятара сухой анучай, а лепш - змочанай у 10-адсоткавым растворы нашатырнага спірту або кальцыніраванай соды.
4. Таксама не забудзьцеся адкруціць коркі на кожнай з слоікаў АКБ або зніміце заглушку, каб забяспечыць свабодны выхад пароў электраліта і не дапусціць залішняга ціску ўнутры.
5. Калі ўзровень электраліта ў якой-небудзь з слоікаў недастатковы, трэба даліць дыстыляванай вады, каб яна цалкам пакрыла пласціны.

evilution.co.uk

Сам прынцып зарадкі просты: трэба толькі ў адпаведнасці з палярнасцю далучыць да клем акумулятара провада ад зараднай прылады і ўторкнуць відэлец у разетку. Аднак для пачатку варта вызначыцца са спосабам зарадкі. Адрозніваюць два асноўных метаду: зарадка пастаянным токам і зарадка сталай напругай .

Першы больш эфектыўна, але праходзіць у некалькі этапаў і патрабуе кантролю. Другі прасцей, аднак забяспечвае зарадку АКБ толькі да 80%.

Існуе яшчэ так званы камбінаваны метад, пры якім ўдзел з боку аўтаўладальніка зводзіцца да мінімуму. Мінус такога спосабу ў неабходнасці спецыяльнага зараднай прылады з даволі высокай коштам.

Зарадка пастаянным токам

1. Усталёўваем ток у 10% ад намінальнай ёмістасці акумулятара і зараджаем да таго часу, пакуль напружанне на клемах АКБ не падымецца да 14,3-14,4 В. Напрыклад, акумулятар ёмістасцю 60 А · г трэба зараджаць токам не больш за 6 А.
2. Далей памяншаем ток у два разы (да 3 А), каб знізіць інтэнсіўнасць кіпення, і працягваем зарадку.
3. Як толькі напружанне паднімецца да 15 У, трэба зноў паменшыць ток у два разы і зараджаць акумулятар да таго моманту, калі значэнні напружання і току перастануць змяняцца.

Зарадка сталай напругай

Тут усё значна прасцей. Трэба толькі ўсталяваць напружанне ў межах 14,4-14,5 У і чакаць. У адрозненне ад першага метаду, з дапамогай якога можна цалкам зарадзіць АКБ за некалькі гадзін (каля 10), зарадка сталай напругай доўжыцца каля сутак і дазваляе папоўніць ёмістасць акумулятара толькі да 80%.

меры засцярогі

Паколькі зарадка акумулятара - гэта хімічны працэс, пры якім вылучаецца выбуханебяспечная сумесь вадароду і кіслароду, трэба быць вельмі асцярожным і прытрымлівацца правілах:

1. Зараджай АКБ ў добра якое ветрыцца памяшканні.
2. Не карыстайцеся адкрытым агнём і ня праводзіце ніякіх работ з адукацыяй іскраў.
3. Калі няма магчымасці зняць акумулятар з машыны, адключыце мінусовай провад, а лепш абодва.

Як правільна зарадзіць аўтамабільны акумулятар і колькі для гэтага спатрэбіцца часу, залежыць ад яго стану і тыпу. Адрозніваюцца і зарадныя прылады, якія могуць працаваць у аўтаматычным або толькі ў ручным рэжыме.

Для праверкі некаторых акумулятарных батарэй (АКБ) спатрэбіцца арэометр - ручной прыбор кантролю шчыльнасці электраліта.

Тыпы аўтамабільных акумулятараў

Аўтамабільныя АКБ ўладкованыя па агульным прынцыпе, але адрозніваюцца адзін ад аднаго кампанентамі і магчымасцю сэрвісу. для правільнай зарадкі у хатніх умовах неабходна вызначыць, да якога тыпу адносіцца існуючы акумулятар. Іх усяго тры:

1. абслугоўваецца
2. Неабслугоўваны
3. гелевый

Першыя два сёння найбольш распаўсюджаныя, а гелевыя - толькі набіраюць папулярнасць. Іх зарадка рэкамендавана ў сэрвісным цэнтры.

Вонкава абслугоўваецца і Неабслугоўваны акумулятар адрозніваюцца толькі наяўнасцю / адсутнасцю на ім, у верхняй частцы, шэрагу накрывак. Абслугоўваць - значыць па неабходнасці даліваць дыстыляваную ваду або вырабляць поўную змену электраліта. Для гэтага да кожнай асобнай вочку акумулятарнай батарэі (ці, як яе называюць, банку) маецца доступ праз адшрубоўваем крышку.

Неабслугоўваныя адрозніваюцца немагчымасцю (складанасцю) доступу да банкаў, але іх таксама можна зараджаць ў хатніх умовах. Незалежна ад тыпу АКБ важна правільна падключаць драты да клем: "плюс" да "плюсу", а "мінус" да "мінусу".

Зарадка неабслугоўваных АКБ

Для гэтага нам спатрэбіцца зарадная прылада-аўтамат. Неабслугоўваны акумулятар абсталяваны шарыкам-індыкатарам для кантролю напружання. Такі маніторынг АКБ дае толькі прыкладныя паказчыкі: ён сігналізуе аб спраўным стане пры зарадцы 65-100%. Таму, колькі разоў у сезон праводзіць ТО батарэі, залежыць ад шэрагу фактараў. Да іх адносяцца:

• Ўзрост батарэі (больш за пяць гадоў лічацца адпрацаванымі свой тэрмін)
• Перавага халоднага клімату
• Стан звязка генератар-акумулятар

Неабслугоўваны патрабуе больш стараннага кантролю за спраўнасцю аўтамабіля: такі акумулятар складана ці немагчыма выявіць і праверыць шчыльнасць і ўзровень электраліта.

Перш, чым зараджаць акумулятар, трэба выканаць наступныя дзеянні:

1. Ачысціць корпус ад забруджванняў
2. Даць магчымасць прагрэцца да пакаёвай тэмпературы
3. Падключыць да "зарадцы" і ўсталяваць на ёй напругу ў 14,4V (максімум 15V).

Важна падтрыманне стабільнага напружання на клемах, а не сілы току. Зараджаць цалкам "якія селі" АКБ трэба са стартавым токам не больш 2A. Далей сіла току павінна складаць 10-12% ад ёмістасці АКБ.

Зарадка што абслугоўваецца АКБ

Калі Неабслугоўваны цяжка дыягнаставаць, то яго канкурэнт у хатніх умовах лёгка давяралі: спатрэбіцца адкруціць вечка і праверыць, наколькі электраліт пакрывае пласціны. Калі яны сухія, то даліваецца дыстыляваная вада. Правяраецца шчыльнасць электраліта арэометрам: улетку - 1,27 г / см³, зімой - 1,29 г / см³ ў спраўнай АКБ. У іншым выпадку яе неабходна зарадзіць: лепшым прыладай будзе аўтаматычнае.

Для абслугоўваецца, акумулятара важна падтрыманне ня напружання, а сілы току: яна складае 10-12% ад ёмістасці батарэі.

Лепшым спосабам зарадкі будзе цыклічны: ён праводзіцца ў два-тры этапы і можа расцягнуцца на некалькі гадзін. Колькі часу давядзецца зараджаць, залежыць ад стану АКБ, глыбіні разраду і якім токам праводзіцца зарадка.

Звычайна, на працягу двух гадзін адбываецца павелічэнне напружання на АКБ да 14V. Пры яго дасягненні неабходна паменшыць ток у два разы і зараджаць некалькі гадзін да атрымання напружання ў 15V. Можна яшчэ раз паўтарыць працэс зарадкі з паменшаным у два разы токам. Важна пасля гэтага праверыць кантрольным прыладай (лічбавым вальтметрам) магчымасць АКБ на працягу гадзіны ўтрымліваць апошнюю атрыманую велічыню напругі.

Гелевый акумулятар - колькі часу зараджаць і як

Для гэтага спатрэбіцца спецыяльны прылада з магчымасцю аўтаматычнай змены цыклаў. Спачатку адбываецца зарадка фіксаваным токам: яго велічыня роўная 10% ад ёмістасці батарэі, але звычайна паказаная ў дакументацыі. Пры дасягненні напружання ў 14,4V аўтамат перамыкаецца ў рэжым зарада ўжо са стабільным напругай. Колькі часу спатрэбіцца для гэтага, таксама залежыць толькі ад стану АКБ, але звычайна, пры падзенні току зарадкі да траціны ад максімальнага, аўтамат адключаецца цалкам.

Ведае кожны аўтаўладальнік, таму дадаткова распісваць яго прызначэнне мы не станем, а адразу пяройдзем да галоўнай тэмы нашага матэрыялу - як зарадзіць акумулятар самастойна?

Перш за ўсё варта ўзгадаць пра тое, што на многія сучасныя маркі машын ўсталёўваюцца так званыя неабслугоўваныя акумулятарныя батарэі , Якія па класіфікацыі Даста з'яўляюцца безуходными. Калі ж ваш аўтамабіль абсталяваны АКБ другога тыпу - што абслугоўваюцца - то працэс яго зарадкі вы цалкам можаце выканаць сваімі рукамі, не звяртаючыся для гэтага на станцыю тэхабслугоўвання і, такім чынам, зэканоміўшы некаторую суму грошай.

Правяраем акумулятар перад зарадкай

Такім чынам, перш чым прыступіць да зарадцы акумулятара, першым пытаннем для аўтаўладальніка будзе не «як зарадзіць акумулятар самому», а «ці мае патрэбу акумулятар у зарадцы»? Таму неабходнасць падзарадкі неабходна папярэдне старанна праверыць, а ажыццяўляцца такая праверка павінна пісьменна, з разуменнем прычын магчымых няспраўнасцяў АКБ.

Як вядома, акумулятарная батарэя не можа адключыцца раптоўна і «раптоўна». У большасці выпадкаў аўтаўладальнік атрымае некаторыя «сігналы» АКБ, якія і паслужаць прыкметамі таго, што акумулятар мае патрэбу ў праверцы. Зразумела, першым этапам праверкі стане візуальны агляд лямпачкі індыкатара на прыборнай дошцы. Аднак акрамя гэтага варта звярнуць увагу на ўзнікненне нехарактэрных перабояў падчас запуску рухавіка - яны могуць з'яўляцца першым «званочкам» пра неабходнасць больш дэталёвай.

Правільная праверка акумулятара звычайна вырабляецца ў два этапы. Спачатку, пры дапамозе арэометра, вымяраецца шчыльнасць электраліта. Для гэтага варта браць пробы рэчывы з кожнай банкі АКБ. Акрамя гэтага рэкамендуецца праверыць таксама тэмпературу электраліта, і калі яна апынецца больш высокай, чым 30ºС, то да паказанняў арэометра варта дадаць папраўку. І наадварот - калі тэмпература будзе ніжэй 0ºС, то велічыню папраўкі трэба адняць. Далей дзейнічаем у залежнасці ад сезону. для зарадкі акумулятара з'яўляецца Разраджаны мінімум адной банкі больш як на 25%. Для лета дапускаецца значэнне ў 50%. Існуюць таксама спецыяльныя табліцы ступені шчыльнасці электраліта, якія таксама дапамогуць зразумець, ці патрабуецца акумулятару зарадка.

Акрамя шчыльнасці электраліта варта замерыць узровень напружанне - гэта робіцца з дапамогай адмысловай нагрузачнай відэльцы. Калі напружанне ў кожнай банку АКБ аказваецца ніжэй 1,7-1,8 У - значыць, батарэя ўжо мае патрэбу ў зарадцы.

Выбар зараднай прылады - кошт і якасць

Зарадка акумулятара аўтамабіля сваімі рукамі дома або ў гаражы вырабляецца з дапамогай спецыяльнага зараднай прылады АКБ.

Звычайна, перш чым купіць зараднай прылады для асабістага карыстання, аўтаўладальнік задаецца пытаннем, які варыянт абраць - дарагі ці больш танны? На гэты конт дасведчаныя аўтааматары сцвярджаюць, што прынцыповай розніцы тут няма. Гэта значыць, калі вы не плануеце «у прамысловых маштабах» і вырабляць штодня - то вам цалкам можна абыйсціся простым бюджэтным варыянтам.

Прылада для зарадкі акумулятара аўтамабіля ў больш высокім коштавым дыяпазоне звычайна адрозніваецца ад таннага толькі наяўнасцю некаторых дадатковых функцый. Напрыклад, дарагія прылады здольныя адключаць зарад, калі акумулятар будзе зараджаны цалкам. Таксама на іх ўстаноўлена электроннае рэгуляванне падачы току - больш плыўная, чым у танных прылад з механічнай ступеністай рэгулёўкай. Ну і, вядома, магутнасць прыбора - у дарагіх девайсов яна павышана і разлічана на зарадку асабліва магутных і энергаёмістых акумулятараў. Аднак калі зарадная прылада для аўтамабільнага акумулятара неабходна вам толькі з мэтай «хатняга» выкарыстання - на простым прыборы з механічнай рэгулёўкай току. У любым выпадку лепш не звяртацца да парад «народных умельцаў» і не вырабляць зараднік ўласнаручна - у гэтым выпадку затрачаныя намаганні і нервы не акупяць кошту фабрычнага прыбора.

ажыццяўляем зарадку

У працэсе зарадкі акумулятара вам спатрэбіцца, акрамя непасрэдна зараднай прылады, яшчэ і электраліт, на якасці якога, дарэчы, не варта эканоміць.

Пачынаецца зарадка з праверкі. Калі ён недастатковы, варта даліць яго да неабходнай адзнакі. Коркі слоікаў здымаем.

Затым клемы ЗП падлучаюцца да акумулятара, а сама прылада ўключаецца ў сетку - менавіта ў такім парадку, а не наадварот!

Рэгулюем ток на зараднай прыладзе - ён павінен складаць прыблізна 1/10 частка. Гэта значыць, калі ёмістасць складае 70 ампер / гадзіну - значыць, ток павінен быць усталяваны на 7 ампер.

[ U ] [ OT ] [ ST ] [ OST ] [ TG ] [ GTU ] id іншыя руская ўкраінскі беларускі польскі англійская іспанскі нямецкі турэцкі балгарскі чэшскі венгерская эстонскі армянскі казахскі іўрыт грузінскі сербская харвацкая літоўскі славацкая славенская албанская македонскай латышская кіргізскі мангольская партугальская узбекская карэйская румынская дацкая грэцкі нідэрландская нарвежская шведскі італьянскі французскі інданезійская id арабскі хіндзі бенгальская кітайскі [азербайджанская ] [Баснійская bs ] [таджыкскі ] [Лацінская ] [В'етнамская ] [Каннада kn ] [фінскі ] [Тагальская ] [Ірландская ] [Ісландская ] [Шатландскі (гэльская) gd ] [японскі ] [Афрыкаанс ] [Амхарскі am ] [каталонская ] [Себуанский ceb ] [карсіканскі ] [Валійская ] [Эсперанта ] [Баскская eu ] [фарсі ] [Фрызская ] [Галісійская ] [Гуяраці gu ] [хаўса ] [Гавайскі ] [Хмонг hmn ] [крэольскага (Гаіці) ht ] [игбо ig ] [яванскі ] [Кхмерскі ] [Курманджи ] [Люксембургская lb ] [Лаоскай ] [Малагасійскі ] [Маоры ] [Малаялам ml ] [маратхі mr ] [малайская ] [Мальтыйская ] [Бірманскі my ] [непальская ] [Чева ny ] [панджабі ] [Пушту ] [Сіндхі sd ] [Сынгальская si ] [самоанскім ] [Шона sn ] [самалійскі ] [Сесото st ] [суданскі ] [Суахілі ] [Тамільская ] [Тэлугу te ] [тайская ] [Урду ] [Хоса xh ] [ідыш yi ] [ёруба yo ] [зулу ] [ TF ]
Notice: Undefined variable: url_text in /home/admin/web/server4.doubleclick.net.ru/public_html/scripts/api/method/TranslateText.php on line 936
няма тэксту
Кантэйнер пашкоджаны! Паспрабуйце атрымаць артыкул зноўку GetTextFromUrl.php , але гэта прывядзе да выдалення ўсіх існуючых перакладаў !!!