Компрессия в цилиндрах двигателя: измерение, норма, как правильно проверить

Опубликовано: 03.09.2018

При потере двигателем мощности и сложном запуске проводят диагностику возможных неисправностей. Измерение компрессии относится к одному из таких способов, и позволяет быстро выявить наличие проблем цилиндропоршневой группы. Даже если такая проверка не обозначит точную причину неисправности, то укажет на необходимость проверки двигателя более специализированным оборудованием.

Замер компрессии 8ми клапанный двигатель

Что такое компрессия

Компрессия цилиндров двигателя представляет собой показатель его жизнеспособности, и характеризуется максимальным давлением воздуха к концу такта сжатия в камере сгорания. Данная величина привязана к степени сжатия двигателя – отношению объема цилиндра к камере сгорания. На различных двигателях этот показатель варьируется. Более высокая степень сжатия говорит о высокой удельной мощности, но снижает ресурс двигателя и повышает его требовательность к качественному топливу.

Замер компрессии на 16-клапанной Калине и Приоре

На внутренних стенках цилиндра при работе поршня присутствует слой смазки, но со временем неизбежно происходит выработка, между кольцами и стенкой появляется зазор, через который газы прорываются в картер, и воздушно-топливная смесь сгорает не вся. Это свидетельствует об уменьшении компрессии. На работе двигателя это отображается следующим образом:

Сложности при запуске. Увеличение расхода топлива и масла. Заметное падение мощности. Снижение динамики разгона. Появления черного дыма из выхлопной трубы. Провалы в работе во всех режимах. Появление отчетливых хлопков и ударов.

Основные причины снижения компрессии:

Образование в камере сгорания и на стенках цилиндров нагара. Прогорание днища поршня. Деформация и прогорание клапанов. Трещина на головке блока цилиндров. Залегание поршневых колец. Прогорание прокладки головки блока. Выработка и изменение геометрии боковых стеной цилиндра. Сильное засорение воздушного фильтра.

Приборы для проверки компрессии

Чаще всего для измерения компрессии применяют специальный прибор – компрессометр, представляющий собой разновидность манометра с подсоединенным удлинителем для удобства доступа к отверстию, через которое производится измерение. Приборы бывают дизельные, бензиновые и универсальные, и по принципу работы делятся на следующие виды:

1. Прижимные. Используются для быстрого измерения показателя компрессии в бензиновом двигателе. Характерное отличие прибора – резиновая втулка, которую прижимают к отверстию в процессе замера. В этом случае для осуществления процедуры потребуется помощник

2. Резьбовые (дизельные). Прибор вкручивают в резьбовое отверстие свечи или форсунки. В этом случае замеры может осуществлять один оператор.

3. Универсальные. Используются для замеров показателя компрессии дизельных и бензиновых двигателей. Комплектуются специальными переходниками для вкручивания в отверстия свечей или форсунок.

Измерение компрессии на дизельном двигателе производится только компрессометром с резьбовым наконечником, так как компрессия в нем гораздо выше, чем в бензиновом.

Прибор будет иметь более высокую точность, если клапан, фиксирующий давление, будет не под манометром, а в головке, что ввинчивается в свечное отверстие.

Альтернативой компрессометрам служит компрессограф, записывающий данные на цифровой или бумажный носитель для последующего анализа. Или мототестер, который вычисляет показатель давления по изменению пульсации тока, потребляемого стартером. Сила тока будет выше при нормальной компрессии в цилиндрах.

Самостоятельная проверка компрессии

Перед измерением компрессии в цилиндрах двигателя проверяют аккумулятор (должен быть полностью заряжен) и исправность стартера (обеспечивает не менее 200 об/мин.), иначе измерения могут быть неточными. Двигатель прогревают до tо 80-90оС, после чего он готов к проверке.

Процедура измерения компрессии проводится в следующем порядке:

Снимают силовые провода со свечей. Свечи вкручивают и раскладывают, пометив их, чтобы после измерения вкрутить на свое место. Иногда автолюбители выкручивают только свечу того цилиндра, который собираются проверить, в этом случае точные показатели получены не будут. Это объясняется созданием в остальных цилиндрах давления, которое мешает прокручивать коленчатый вал с нужным количеством оборотов. Отсоединяются провода от низковольтных катушек для безопасности, чтобы не произошло случайного пробития. При механическом насосе отсоединяется топливный шланг, чтобы топливо не подавалось в цилиндры. При электрическом насосе втягивают его реле, или снимают с форсунок провода. Компрессометр устанавливается в свечное отверстие и крепко удерживается (при резиновом наконечнике). Человек, сидящий за рулем, выжимает педаль газа и крутит стартер, пока стрелка не перестанет двигаться. Показания прибора фиксируются и сбрасываются. Процедура проводится аналогично относительно других цилиндров. После завершения измерений все собирается в обратном порядке, и можно заниматься анализом полученных результатов.

Анализ показателей компрессометра

Измерение компрессии в цилиндрах чаще всего дает следующие результаты:

Показатель давления находится в пределах 11-15 при разности в отдельных цилиндрах не более 1. Это означает, что показатель в норме, но для правильности выводов нужно сверить данные с технической документацией автомобиля. Наличие в отдельных цилиндрах давления гораздо меньшего, чем в остальных, свидетельствует об имеющейся неисправности. Если проблема заключается в цилиндре, через свечное отверстие заливают 5-10 мл. моторного масла и повторяют замер. Существенно повысившаяся компрессия говорит об износе или залегании поршневых колец. Устранение такой поломки заключается в раскоксовывании колец двигателя.

Если компрессия не изменилась, то проблема заключается в герметичности закрытия клапанов, а именно в плохом их прилегании, прогорании или неправильной регулировке. Как вариант, возможно прогорание поршня, прокладки блока цилиндров или трещина в головке блока.

Для поиска места поломки применяется компрессор. Процедура поиска выполняется следующим образом:

Поршень в проверяемом цилиндре ставят в ВМТ. Автомобиль ставится на ручной тормоз и включается 4 или 5 передача. Компрессором нагнетается в цилиндр давление и контролируется утечка воздуха: При шипении, отдающем в соседний цилиндр, воздух проходит через прогоревшую прокладку блока цилиндров. В этом случае прокладку придется заменить; При пробое в системе охлаждения, откручивается пробка в радиаторе или расширительном бачке. При наличии утечки будет наблюдаться увеличение уровня антифриза, или идущие из жидкости пузыри; При шипении в коллекторе или из глушителя, проблема заключается в неплотно прилегающем клапане.